零跑C11作为中型SUV，其车身长度为4780mm，车身宽度为1905mm，车身高度为1675mm，轴距为2930mm，最小离地间隙为176mm，底盘还是比较高的。车头主要分为三个区域，最上面是LED大灯组，中间为LED日间行车灯，将两侧的LED大灯相连接，类似于贯穿式的设计。灯带是阵列式的进气口，接着是倒U型的黑色进气口，最下面是梯形的进气口与前包围。车身线条流畅，美观大气。
侧身部分的设计趋于简洁，腰线的设计没有那么明显，从前翼子板处贯穿隐藏式门把手来到了后尾，侧裙上方的位置有一条隆起的线条，走势逐渐向上。采用了18英寸的熏黑轮毂，多幅式的造型大气美观。车窗周围进行了黑化处理，后车窗也是如此，从而形成了半悬浮的车顶。车顶配备了不可开启全景天窗，后方为鲨鱼鳍，提升车内信号强度。车屁股采用贯穿式尾灯＋扰流板，造型运动时尚。从车窗下方向两侧凸起，形成宽体的视觉效果。
零跑C11的内饰颜色为双拼色，相互穿插更有层次感。从左到右一共分布着三块屏幕，首先是10.25英寸的全液晶仪表，其次是2.5K分辨率14.6英寸的中控屏，最后是10.25英寸的副驾驶娱乐屏。方向盘带有多功能按键，支持上下＋前后调节，皮质材质包裹提升了握感的舒适度。车内省去了大量的实体按键以及电子挡把，直接在方向盘后面给到了电子式怀挡，习惯以后操作还挺方便的。主副驾驶上方有化妆镜，中间位置是一个内置行车记录仪，可记录行车过程。前排有两个充电接口，最大功率可达60W。12个扬声器＋K歌功能，周末带着家人可以让他们在后面唱歌娱乐。
座椅的做工看上去还挺用心，缝线处也较为结实，仿皮材质手感舒适，整体舒适度较好。传统的2＋3座椅布局，适合一家五口。前排座椅可进行电动调节，第二排座椅支持四六放倒，可在需要时用于扩充后备箱空间。
为了让各位更好的了解零跑C11的空间，就以身高177cm的我为例吧，打开车门坐进主驾驶，调整座椅到适合我的坐姿，此时头部空间一拳有余。进入第二排之后，头部空间略有缩小，大概来到了一拳左右，腿部空间较好，膝盖距离前面还能保持两拳的距离，空间的利用率还蛮高的。
零跑C11动力系统分为发动机和电动机，1.5L的自然吸气发动机最大马力为95Ps，电动机总马力为272Ps，电动机总扭矩为360N·m，是一个单电机后置的布局方式，驱动方式自然是后置后驱。0-100km/h的加速时间为7.8秒，车速最快可以开到170km/h。
来聊一聊我的试驾感受，坐进C11车内后，没有感觉到车内有异味，接着启动车辆。轻踩油门车子缓缓向前，在主干路上，我深踩一脚油门，动力随后就到推背感也上来了，在车速达到60km/h的时候，车子的提速明显没有之前快，但车速依旧在稳定的上升。此时车内的噪音开始明显增加，毕竟采用了无边框车门，还没有多层隔音玻璃，所以车内噪音控制的有些不足。值得一提的是，零跑C11很适合的用料，底盘前双叉臂式独立悬挂＋后多连杆式独立悬挂，让这台车在兼顾家用的同时，也能发挥出不错的操控感。底盘调教舒适，减震效果明显，经过坑洼路段过滤掉了大部分震动，同时还可以给我回馈，让我能对路况有一个感知。刹车灵敏，在紧急制动情况下，这台车的点头效果比我想象中要好，整体操控起来还是蛮不错的。
零跑C11在CLTC纯电续航里程200km，CLTC综合续航里程1110km，续航表现优秀。带有快充接口，30-80%的电量快充需要30分钟，纯电速度也说得过去。馈电时百公里油耗5.2L，用车成本控制在较低水平。
零跑C11在8月份的销量达到了6878台，相信在9月份销量还会有所提升，那么你认为零跑C11值得购买吗？
校对 任盈