8月汽车销量:新能源真成主流了?

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导读

新能源车零售渗透率 53.9%,说明了一切。

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8 月,整体车市的销量数据出炉了。参考乘联会的统计口径,8 月国内狭义乘用车零售 190.5 万辆,同比下降 1.0%,环比增长 10.8%。

这组数字,不那么美好,“同比”居然下滑了。

我们再剖开来,聊聊细节:8 月,传统燃油车零售 87 万辆,同比下降 28%,环比增长 4%;相应的,8 月,新能源车零售 102.7 万辆,同比增长 43%,环比增长 17%。

好了,问题很清楚了,燃油车在“退守”,新能源在“冒进”,整体车市下滑的“锅”,也给燃油车来背了。

对应的,还有另外一个数字。8 月,国内新能源车零售渗透率 53.9%,又创新高了。

当新能源渗透率超过 50% 之后,燃油车市场份额的失守速度会更快,还是反弹的力量更强?

我们将很快见证这个问题的答案了。

新能源真成主流了

8 月的车市,仍是特殊的。整个气候是高温多雨的,其实也意味着很多行业都进入了淡季。通常来说,8 月也是汽车市场的淡季,车企会有意控制“批售销量”,并借此调整产线,给员工放“高温假”。

而且,毕竟天气很热,4S 店的“客户进店量”一定会受影响,反而,一些新能源的商超直营店,因为空调足,离家近,进店量有可能上涨。这也是 8 月,油车受挫,电车高涨的原因之一。

其实,还有一个补贴上的原因。在 7 月底,国家发布了“以旧换新”的若干举措,提高了汽车报废更新补贴标准。其中,报废旧车购买新能源乘用车补 2 万元、购买 2.0 升及以下排量燃油乘用车补 1.5 万元。

这 5 千元的优势,也足够刺激一波新能源的消费热情了。

当然,诸上皆属于“外因”,真正的“内因”是市场本身,当今的用户真的接受了新能源车,而且,是超过半数的用户接受了,他们选择了“用脚投票”,比任何网上的争议言论都更有说服力。

这就代表着,新能源汽车成为主流选择了。

几乎可以预判到,后 4 个月,作为汽车市场的销售旺季,新能源的渗透率应该会持续“过半”。

如果参考北欧部分国家的情况,在新能源渗透率持续超过 50% 后,新能源车压倒燃油车的节奏还将继续加快,就像石头被推上了顶峰,越过山巅,必将加速冲下山坡。

自主品牌已势不可挡

我们再翻一翻 8 月的车企销量排名:

比亚迪遥遥领先,8 月卖出了 38 万辆,同比增长 57.1%,也是 TOP 10 中增幅最大的车企了;吉利汽车 8 月零售销量为 13.6 万辆,锁定了第二位;而一汽大众已经滑到了第三位,8 月零售销量为 12.8 万辆。

奇瑞排在第四,8 月零售销量为 11 万辆,同比增长 55.5%,而如果算批售销量的话,奇瑞将直接冲到第二位,它在海外市场还是太猛了。

随后,上汽大众排在第五位,8 月零售销量为 10 万辆;长安汽车第六位,零售销量为 9.8 万辆。

再往后四位,分别是上汽通用五菱(7.5 万辆)、一汽丰田(7.2 万辆)、特斯拉中国(6.3 万辆)、广汽丰田(6.3 万辆)。

这已是新的格局了,头部市场更稳定,比亚迪牢牢站稳第一名,吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车,正奋力冲入 TOP 5;南北两家大众,难见昔日荣光;通用、日产,连 TOP 10 都很难跻身了;至于 TOP 10 “后半程”的席位,竞争会更激烈一些,偶尔豪华品牌也会亮个相。

再提炼总结的话,就是自主品牌正全面崛起,而合资品牌却在步步退守。

直接看数据:8 月自主品牌零售 120 万辆,同比增长 21%,环比增长 14%。当月自主品牌国内零售份额为 63.4%,同比增长 11.4 个百分点;2024 年自主品牌累计份额 58%,相对于去年同期增加 7.8 个百分点。

8 月主流合资品牌零售 48 万辆,同比下降 27%,环比增长 7%。

自主与合资,两者对比,差距相当大。

目前,在决策上,也有了不同的声音出来。从 8 月的产量、批发来看,多数合资车企选择了“保守”,批发减量,利用淡季降低库存,也为经销商松绑。

说得再明白一点,合资品牌只守不攻,不划定过于激进的销量目标,避免终端价格真的被击穿,

像一些豪华品牌,也将终端优惠大幅收回,彻底退出了“价格战”。

新能源这场风潮,确实完全扭转了“攻守之势”。多少年前,我们一度期盼着自主品牌可以越过 50% 的市占率,但努力过很多次,实在难以逾越。哪怕是借助新能源超车,那也是近十年的久久为功。

说实话,自主品牌的崛起并不容易。

市场的密钥,大家都看得明白,就是新能源。但合资品牌迟迟没有能打的产品可推出,那就只能接受目前的现状。定价权转移、品牌溢价失效,真正回到同一张桌子上出牌,没有什么抢跑数十年的优势。

时代真的变了。

汽车出口,暗戳戳发力

再聊一下出口数据:

8 月,乘用车出口(含整车与 CKD)41.3 万辆,同比增长 24%,环比增长 9%;1-8 月乘用车累计出口 304 万辆,同比增长 30%。

其中,新能源乘用车出口 9.9 万辆,同比增长 23.7%,环比增长 7.6%,占乘用车出口 24%。

总结就是,汽车出口延续了去年的增长态势,燃油车仍是主力,新能源并未暴涨。

当然,一方面是国外需求使然,他们对新能源车的需求量还没那么大;另一方面,国外针对新能源的政策壁垒开始刻意树立起来了,对我国新能源出海,造成了较大的阻力。

在这个过程中,上汽乘用车、比亚迪受到的影响比较大,因为他们的出口以新能源为主。

不过,长远看,汽车出海仍是必由之路,无论是产能继续向国外辐射,还是扩大中国制造的影响力,我们都有必要走出去。

写在最后

8 月,淡季不淡。接下来,“金九银十”应该会给车市带来更多的惊喜。

也许,到了年底,我们能见证更多的历史一刻。这个市场,越来越值得铭记了。

撰文丨晞贝

版式丨兔子

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