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导读
新能源车零售渗透率 53.9%，说明了一切。
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8 月，整体车市的销量数据出炉了。参考乘联会的统计口径，8 月国内狭义乘用车零售 190.5 万辆，同比下降 1.0%，环比增长 10.8%。
这组数字，不那么美好，“同比”居然下滑了。
我们再剖开来，聊聊细节：8 月，传统燃油车零售 87 万辆，同比下降 28%，环比增长 4%；相应的，8 月，新能源车零售 102.7 万辆，同比增长 43%，环比增长 17%。
好了，问题很清楚了，燃油车在“退守”，新能源在“冒进”，整体车市下滑的“锅”，也给燃油车来背了。
对应的，还有另外一个数字。8 月，国内新能源车零售渗透率 53.9%，又创新高了。
当新能源渗透率超过 50% 之后，燃油车市场份额的失守速度会更快，还是反弹的力量更强？
我们将很快见证这个问题的答案了。
新能源真成主流了
8 月的车市，仍是特殊的。整个气候是高温多雨的，其实也意味着很多行业都进入了淡季。通常来说，8 月也是汽车市场的淡季，车企会有意控制“批售销量”，并借此调整产线，给员工放“高温假”。
而且，毕竟天气很热，4S 店的“客户进店量”一定会受影响，反而，一些新能源的商超直营店，因为空调足，离家近，进店量有可能上涨。这也是 8 月，油车受挫，电车高涨的原因之一。
其实，还有一个补贴上的原因。在 7 月底，国家发布了“以旧换新”的若干举措，提高了汽车报废更新补贴标准。其中，报废旧车购买新能源乘用车补 2 万元、购买 2.0 升及以下排量燃油乘用车补 1.5 万元。
这 5 千元的优势，也足够刺激一波新能源的消费热情了。
当然，诸上皆属于“外因”，真正的“内因”是市场本身，当今的用户真的接受了新能源车，而且，是超过半数的用户接受了，他们选择了“用脚投票”，比任何网上的争议言论都更有说服力。
这就代表着，新能源汽车成为主流选择了。
几乎可以预判到，后 4 个月，作为汽车市场的销售旺季，新能源的渗透率应该会持续“过半”。
如果参考北欧部分国家的情况，在新能源渗透率持续超过 50% 后，新能源车压倒燃油车的节奏还将继续加快，就像石头被推上了顶峰，越过山巅，必将加速冲下山坡。
自主品牌已势不可挡
我们再翻一翻 8 月的车企销量排名：
比亚迪遥遥领先，8 月卖出了 38 万辆，同比增长 57.1%，也是 TOP 10 中增幅最大的车企了；吉利汽车 8 月零售销量为 13.6 万辆，锁定了第二位；而一汽大众已经滑到了第三位，8 月零售销量为 12.8 万辆。
奇瑞排在第四，8 月零售销量为 11 万辆，同比增长 55.5%，而如果算批售销量的话，奇瑞将直接冲到第二位，它在海外市场还是太猛了。
随后，上汽大众排在第五位，8 月零售销量为 10 万辆；长安汽车第六位，零售销量为 9.8 万辆。
再往后四位，分别是上汽通用五菱（7.5 万辆）、一汽丰田（7.2 万辆）、特斯拉中国（6.3 万辆）、广汽丰田（6.3 万辆）。
这已是新的格局了，头部市场更稳定，比亚迪牢牢站稳第一名，吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车，正奋力冲入 TOP 5；南北两家大众，难见昔日荣光；通用、日产，连 TOP 10 都很难跻身了；至于 TOP 10 “后半程”的席位，竞争会更激烈一些，偶尔豪华品牌也会亮个相。
再提炼总结的话，就是自主品牌正全面崛起，而合资品牌却在步步退守。
直接看数据：8 月自主品牌零售 120 万辆，同比增长 21%，环比增长 14%。当月自主品牌国内零售份额为 63.4%，同比增长 11.4 个百分点；2024 年自主品牌累计份额 58%，相对于去年同期增加 7.8 个百分点。
8 月主流合资品牌零售 48 万辆，同比下降 27%，环比增长 7%。
自主与合资，两者对比，差距相当大。
目前，在决策上，也有了不同的声音出来。从 8 月的产量、批发来看，多数合资车企选择了“保守”，批发减量，利用淡季降低库存，也为经销商松绑。
说得再明白一点，合资品牌只守不攻，不划定过于激进的销量目标，避免终端价格真的被击穿，
像一些豪华品牌，也将终端优惠大幅收回，彻底退出了“价格战”。
新能源这场风潮，确实完全扭转了“攻守之势”。多少年前，我们一度期盼着自主品牌可以越过 50% 的市占率，但努力过很多次，实在难以逾越。哪怕是借助新能源超车，那也是近十年的久久为功。
说实话，自主品牌的崛起并不容易。
市场的密钥，大家都看得明白，就是新能源。但合资品牌迟迟没有能打的产品可推出，那就只能接受目前的现状。定价权转移、品牌溢价失效，真正回到同一张桌子上出牌，没有什么抢跑数十年的优势。
时代真的变了。
汽车出口，暗戳戳发力
再聊一下出口数据：
8 月，乘用车出口（含整车与 CKD）41.3 万辆，同比增长 24%，环比增长 9%；1-8 月乘用车累计出口 304 万辆，同比增长 30%。
其中，新能源乘用车出口 9.9 万辆，同比增长 23.7%，环比增长 7.6%，占乘用车出口 24%。
总结就是，汽车出口延续了去年的增长态势，燃油车仍是主力，新能源并未暴涨。
当然，一方面是国外需求使然，他们对新能源车的需求量还没那么大；另一方面，国外针对新能源的政策壁垒开始刻意树立起来了，对我国新能源出海，造成了较大的阻力。
在这个过程中，上汽乘用车、比亚迪受到的影响比较大，因为他们的出口以新能源为主。
不过，长远看，汽车出海仍是必由之路，无论是产能继续向国外辐射，还是扩大中国制造的影响力，我们都有必要走出去。
写在最后
8 月，淡季不淡。接下来，“金九银十”应该会给车市带来更多的惊喜。
也许，到了年底，我们能见证更多的历史一刻。这个市场，越来越值得铭记了。
撰文丨晞贝
版式丨兔子
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